top of page

kwestia logistyki - rampa

Zdjęcie autora: KingaKinga

Niniejszym przybliżam Wam tekst, nad którym pracował jeden z czytelników tego bloga. Tekst tyczy się rampy w Okleśnej i stanowi bardzo solidnie opracowany materiał połączony z wyprawami w teren i dokumentacją fotograficzną. Uszanować muszę wolę autora tekstu do pozostania anonimowym, choć ubolewam nad tym. Polecam szczególnie ten wpis miłośnikom Orleja, Okleśnej, Belwendera i rzecz jasna tego co ciągnęło się z urobkiem kolejowym truchtem przez okolice. Zapraszam!


W pobliżu stacji kolejowej w Okleśnej znajdują się fragmenty rampy przeładunkowej kolei wąskotorowej Okleśna – Orlej (z jej odgałęzieniem na Skowronku do wyrobiska Belwender). Rampa została zbudowana w latach trzydziestych minionego stulecia. Liczący kilkaset metrów długości obiekt umożliwiał szybki przeładunek materiałów z kolei wąskotorowej na kolej normalnotorową. „Wąskie tory” znajdowały się na górze rampy na tor kolei normalnotorowej znajdował się u podstawy muru oporowego. Wagony kolei wąskotorowej tzw. „koleby” były przechylane i materiał przesypywał się do „dużych wagonów” znajdujących się niżej. Rampa w górnej części musiała posiadać kilka torów ze zwrotnicami, co umożliwiało przepędzie lokomotywy/parowozu i z zmianę kierunku jazdy. Inżynierowie opracowujący projekt kolei wąskotorowej Okleśna – Orlej zadbali o szczegóły i funkcjonalność. Można pokusić się o stwierdzenie, że obiekty tej kolei były przykładem „solidnej architektury przemysłowej”. Rampa posiadała schody betonowe umożliwiające zejście z góry z „wąskich torów” na dół na tor szeroki. Mur oporowy wykonany jako murowany z kamienia. Górna jego część zakończona była fragmentem betonowym z którego w równych odstępach wystają metalowe pręty. Prawdopodobnie używane w trakcie przeładunku materiałów sypkich. Niestety rampa przeładunkowa nie dotrwała w swojej okazałości do czasów współczesnych. W latach 80 minionego stulecia w trakcie rozbudowy stacji kolejowej w Okleśnej (budowa peronu, dodatkowych torów i bocznicy dla Zakładów Chemicznych w Alwerni) zapoczątkowano rozbiórkę rampy. Ziemia z nasypu rampy została użyta przy budowie nasypów pod tory kolejowe w.w. inwestycji. W wyniku tych prac został tylko mur oporowy. Zlikwidowano także tor znajdujący się u podstawy rampy prowadzący do stacji PKP w Okleśnej. Następnie mur był rozbierany przez miejscową ludność w celu pozyskania kamienia. Obecnie pozostały tylko jego fragmenty. Nie są one widoczne ponieważ teren sukcesywnie zarasta drzewami a pozostałości muru pokrywa dzikie wino. Warto wspomnieć, w minionym stuleciu stacja PKP Okleśna stanowiła centrum logistyczno-przeładunkowe. Przeładowywano kamienie z Orleja i Belwendra. W Okleśnej funkcjonowała żwirownia, która wydobywała, żwir z dna koryta Wisły i transportowała go do stacji PKP w Okleśnej najpierw koleją wąskotorową a następnie samochodami. Stacja PKP w Okleśnej posiadała duży plac przeładunkowy i bocznicę towarową. Przewożono tutaj węgiel, który następnie był sprzedawany w nieistniejącym już magazynie GS Alwernia. Mąki i opał do nieistniejącej już piekarni w Okleśnej, której właścicielem była GS w Alwerni przyjeżdżały w Okleśnej pociągami, gdzie następował przeładunek i transport samochodami ciężarowymi do miejsca docelowego.


Dziękuję serdecznie autorowi za cały wkład pracy!


84 wyświetlenia

Ostatnie posty

Zobacz wszystkie
Mały Dołek

Mały Dołek

na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer
Copyright © Vivamus 2017-2025 All rights reserved
vivamus_element_preview.png
na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer na spacer
bottom of page